Archives de catégorie : Le Team

La nocturne 2016

Bon allez, on se lance avec le Niva! Pour une fois on sera au coeur de l’action et pas à côté! Nico & Manu seront aussi de la partie.

La Nocturne 2016 « 5th Anniversary » – Vallée de Chevreuse

Depuis 5 ans maintenant LA NOCTURNE s’est imposée comme le rallye hivernal de la région parisienne : Plus de 90 automobiles, une course d’orientation de nuit ….avec des checkpoints inattendus !

Pour fêter son 5ème anniversaire propose un vrai challenge de navigation :

– 15h00 > 17h00 : « Village-Départ » à Versailles : Food-Trucks, concert, briefing & remise des road-books

– 17h00 > 22h00 : Course d’orientation (carte Michelin, checkpoints & roadbooks) – Checkpoints, épreuves & buvette !

– 22h00 > Minuit : Dîner sur la Place d’Armes à Versailles & remise des prix

http://lesvoitures.fr/rallye-2016-la-nocturne-versailles/

De la neige au soleil

imageApres le dernier neige et glace, les esprits se sont rapidement tournés vers l’avenir: on repart quand? Où?

ca sent bon le Tougalisto en Octobre….

a priori quelqus autos seront de la partie: nico & manu, la fidele 914 d’antoine et daniel, henri, guillaume & manou et…… Une manta qui nous rejoint, l’ami Bernard est chaud bouillant pour ce rallye qu’il va decouvrir pour la premiere fois! Ses combin sont deja pretes, sacré Nanard!!!

Il sera copiloté par un nouveau venu dans le team: jean-louis, bienvenue chez les green boys Jean-louis!

Neige & Glace – Jour 4

Mercredi matin, on laisse partir toutes les autos et pendant ce temps là, on range le break de Nico et le Niva. Depuis 3 jours on mélange toutes les affaires des uns et des autres c’est un peu le bazar.

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Quand tout est rangé, on quitte Fred, Nico et Manu qui reprennent la direction de Paris  et on se lance sur notre itinéraire avec Hug.

Comme on est pas mal en retard, on décide de naviguer via les routes touristiques pour les retrouver au déjeuner. On fait quelques jolies portions mais surtout beaucoup de nationales.

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Le déj a lieu dans une ferme dont le parking n’est pas assez grand pour accueillir les concurrents et les assistances. Du coup, les assistances doivent se garer sur le parking de la boite du coin, le Monte Cristo 3, où Manu voulait nous emmener….

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Problème, pour rejoindre le resto il faut longer la nationale à pieds. Il y a 300 mètres à faire sur cet axe hyper roulant (qui relie Besançon à la suisse), évidemment pas de trottoir car tout est couvert de neige….

C’est hyper dangereux et franchement pas acceptable de devoir marcher à cet endroit avec les 38t qui te passent à 50cm….l’appel d’air d’un camion me déséquilibre et je me jette dans le tas de neige.

Pendant le déj, Guillaume nous dit que la matinée était vraiment cool, et qu’ils ont fait de super routes. Seul problème, à un moment, un fermier a gueulé que tout le monde passe dans sa cour et a menacé de bloquer la route avec son tracteur.

Mais Guillaume nous dit: pourquoi vous ne feriez pas les TR qu’on a fait ce matin après le déj, vous allez vous éclater en Niva.

Bonne idée, on fait ça. On se fit une première TR, sympa et on attaque la seconde. Ca monte beaucoup, ca tourne pas mal. Le Niva s’en sort super bien même si je me prends un mur de neige à un moment, pas grave.

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Au bout de quelques kilomètres de chemins, on se retrouve derrière un Duster stické « Presse ». On se suit pendant quelques kilomètres. En haut d’une côte, on arrive dans un virage ou un tracteur bloque le passage. On repense à l’histoire de Guillaume….

Le mec du Duster ouvre sa fenêtre et me dit « vous savez à quelle heure ils passent? »

« Ben ils sont passé ce matin, ils ne passent pas cet aprèm. »

« Ben si » me dit il.

« Ben non vous regardez la page de ce matin »

« Ben non »

…en fait on a pas tourné la page et on s’aperçoit que cet aprèm, ils refont la même TR mais dans l’autre sens….

… et donc on est en plein milieu de la TR.

Rapide calcul, les premiers sont partis à telle heure, doivent passer là-bas à telle heure etc…. Mais ce midi ils ont enlevé 25mn sur les horaires auxquelles tu rajoutes ta différence de temps avec le premier etc…..

Bon soyons clair, on ne sait pas du tout à quelle heure ils passent mais on est en plein milieu et quoiqu’il arrive les premiers ne vont pas tarder et c’est pas les plus lents en général.

Vite demi tour, on se casse.

On descend assez vite jusqu’au premier échappatoire à plusieurs kilomètres de là.

Et là gros doute. C’est bizarre qu’on ait vu personne et d’abord quand ils arrivent ici, ils tournent  à gauche d’après le plan du book mais d’après la case du carrefour du même book, ils tournent à droite….

Et on se met où nous? Pas  de place pour se garer c’est le bordel….

On opte pour une tactique, on reste dans un bras du carrefour en triangle où nous sommes et on pourra se dégager par l’avant ou par l’arrière selon la route que prendront les premiers.

Et on attend. Longtemps!

A un moment on se dit, c’est bizarre quand même, et il y avait visiblement des modifications d’itinéraire données ce midi au déj.

On appelle Guillaume, coincé dans les embouteillages de Pontarlier. Pour lui pas d’annulation de spéciales cet aprèm.

Et on attend encore. Et à un moment on se dit que c’est vraiment trop bizarre, on aurait dû voir passer des gens.

Hug a une bonne idée: « en fait Guillaume il ne sait pas par où ils passent, c’est Manou qu’il faut joindre car lui a le road book. »

« Allo Manou, c’est nous. Dis on est tanké à tel carrefour et on ne voit personne, y aurait pas une modif d’itinéraire des fois? »

«  Ah ben c’est pas normal que vous n’ayez vu personne. On doit passer par tel bled et tel bled…. »

Ok, ils ont changé l’itinéraire une fois de plus, on est marrons. Du coup on refait le reste de la spéciale à l’envers pour les retrouver sur leur nouvelle spéciale.

A un carrefour on croise un participant, on se retourne et on voit la Fiat 124 au départ de la nouvelle spéciale.

Comme nos autos sont plus souvent vers la fin que vers le début, on décide que ça ne sert à rien de rester ici et on rentre à Pontarlier pour le podium final.

L’organisation de l’arrivée est assez étrange. Les voitures franchissent le podium, on leur enlève leur tripy et ensuite…. rien de prévu. Certains se garent où ils peuvent, d’autres rentrent directement à l’hôtel, choix que nous ferons puisque rien n’est organisé à Pontarlier.

On galère pour sortir de la ville car ils sont en train de déneiger le centre et plusieurs axes sont fermés. D’ailleurs sur la route qui mène à Malbuisson, on croisera quasiment 8-10km de bouchon dans le sens inverse, sympa!

Arrivés au parc, on débouche l’alcool de noix du team pour fêter l’arrivée des 2 autos restantes, quand même!!

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Remise des prix dans la salle des fêtes de la ville puis dîner de Gala à l’Hôtel du Lac. Sans aucun scrupule et avec un aplomb assuré, Daniel réussit à nous obtenir quelques bouteilles en plus de ce qui était prévu, on aura donc ce qu’il faut pour le repas.

Après le repas, on passe au bar boire notre dernière sapinette!

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Puis, on dit au revoir à nos compagnons car nous ne partons pas à la même heure le lendemain.

Au réveil jeudi, petit déj puis achat des produits locaux: morteau, vin d’Abrois, fromage, sapinette, absinthe, quand même!

Le retour se fera à allure modérée pour le Niva, avec un gros vent tout le long qui nous amène péniblement à 75kmh en haut des côtes. On fera quand même notre record dans une descente à 142kmh, heureusement que la descente n’était pas trop longue, tout tremble là-dedans….

On réussira quand même à doubler 2 voitures sur le retour, une Dacia sandero et une 206!…

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Didier Lodewyckx & Pat Lambert : de la malchance et des ZR.

Quelques nouvelles de Didier & Pat sur ce MCH 2015 :

Déjà dès le départ (de Reims) des coupures moteur viennent les agacer pendant la concentration et c’est en pleine nuit à Vitry-Le-François qu’ils décident de jeter un œil sous le capot pour essayer de comprendre et de faire en sorte que ça tourne rond.

Beaucoup de temps perdu pour finalement diagnostiquer :
– Une défaillance de l’interrupteur des pompes à essence
– Une défaillance du coupe-contact d’allumage !
Forcément, un souci d’essence + un souci d’allumage, ça pouvait pas marcher.

Le temps de réparer (ça marche pas ? on shunte !), les voilà repartis avec beaucoup de retard et déjà 20.000 pts de pénalités dans le coffre.

Bien arrivés à Monaco, les ZR s’enchaînent ensuite plutôt bien (avec même le 10e chrono en ZR6 !) avec prudence dans les tempêtes de neige mais Didier sent quelque-chose dans son volant qui l’intrigue.
Le boitier de direction a du se desserrer. Bôf.

Ils continuent à rouler avec le volant à 09h05, puis à 08h00, puis à 07h55, puis… euh vivement Saint-Agrève qu’on jette un œil !
Les virages à droite se font de plus en plus difficiles, ça force, ça tremble, y a que Didier & Pat qui ne tremblent pas.

L’assistance est sur la place du marché lorsqu’ils arrivent : dialogue.

– Tiens, sais-tu lever l’avant au cric s’il te plait ? on va regarder
– PLONK
– Allez, c’est toi qui as dit PLONK ?
– Non, fieux
– Alors c’est toi Pat ?
– Non, dis
– Alors c’est la roue AVD qui vient de tomber toute seule
– Ah oui tiens !

L’axe de fusée est cassé net… et ça sent franchement l’abandon.

Pat demande à un spectateur s’il connait un endroit où stocker la Moretti en toute sécurité pendant quelques jours : dialogue !

– Vous sauriez où on peut laisser l’auto ?
– Mais pourquoi la laisser ici ? c’est joli et pittoresque (votez pour moi) ce village mais vous avez encore de la route, non ?
– On a cassé une pièce on doit abandonner ici malheureusement
– Abandonner ? (votez pour moi) si Nico était là, il vous gronderait ! sortez-moi cette pièce cassée, et allons sur-le-champ chez un ami tourneur-fraiseur à la retraite ! (votez pour moi)
– Mais au fait, à qui ai-je l’honneur ?
– Je suis le maire de Saint-Agrève (et votez pour moi)

La pièce tournée-fraisée, l’assistance remonte le tout et la Moretti file droit vers la suite avec un nouveau paquet de pénalités dans la poche !

Didier rentre le prochain point final dans le GPS : arrivée prévue 21h19

Didier calcule vite et Potferdek !! Il faut pointer avant 20h45 sinon c’est la mise hors-course !
La Moretti coupe à travers champs et glisse dans tous les sens pour pointer à 20h43 !… Ouf, soulagement dans la voiture. (Et Pat vomit)

Les 2 dernières ZR du rallye se passeront prudemment sur la neige et la glace piégeuse lorsqu’à 5kms de l’arrivée de la dernière ZR, la température d’eau grimpe en flèche et le moteur se coupe.
Aïe.

Capot ouvert, alternateur & ventilo en roue libre.

Y avait pas une courroie là hier ? si. Bon.
L’assistance arrive avec ce qu’il faut et la Moretti retrouve l’appétit.

L’équipage n°273 termine son MCH 2015 en pointant 3 minutes avant la mise hors course…

Au classement ? 243ème/254.
Forcément, avec 94.000 points de pénalités, ça aide pas vraiment.

Bonne soirée & bon retour en Belgique, les amoureux !

moretti

Neige et glace 2015, Jour 2 !

Le 2e jour a démarré, comment dire… comme d’habitude !
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La Fiat au garage Fiat pour revoir l’allumage qui avait joué des tours la veille, la Lancia recevait une batterie neuve histoire de ne pas devoir trimballer le booster toutes les 5mn, la Porsche sans histoires (ben oui c’est une Porsche), et la BM?

Et bien l’assistance du rallye avait réparé en shuntant le radiateur avec une durite, donc à priori, tout roulait, mais quand Fred et Gil sont partis essayer, un gros clong-clong dans les roues arrières leur a fait dire que les cardans étaient morts.

Retour hotel, garage, et sur un pont, tout est testé.

– Bonjour Monsieur le garagiste, ça fait clong-clong
– On va voir ça

…20 mn…

– Bon ben faut serrer vos roues Monsieur hein, c’est ça qui fait clong-clong,
– Ah, mais euh… bon d’accord
– Et la bonne journée hein

A ce stade, les 3 autres autos avaient pris le départ, pour trouver sur leur routes des chutes de neige historiques dans la région,
je n’ai jamais vu de telles quantités de neige. Le départ a d’ailleurs étét décalé de 45mn, les ouvreurs devant découper les arbre en travers de la route à la tronconneuse dans toutes les spéciales.

A tel point que la première spéciale a été tronquée parce qu’entre les concurrents tankés dans les montées bloquant le rallye derrière eux ou ceux qui se collaient dans des murs de neige, ça n’avançait pas fort.

Dans la ZR1, la Lancia roule avec la Porsche, on est bloqués plusieurs fois, mais ça repart, à un moment, le bouchon est trop important devant nous, alors nous partons dans une route forestière superbe, large et avec visibilité, un super passage, la Porsche n’est plus avec nous depuis un moment pour cause de mur de neige qui a traversé la route, nous rejoignons le trajet de la spéciale et finissons comme des fleurs avec la Lancia.

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La 2nde spéciale arrive, tiens la Fiat nous est repassé devant, et nous avons perdu la Porsche. Ca se passe à peu près comme prévu en spéciale, c’est magnifique, et la Lancia a un super grip avec les pneus Green Diamond, Manu qui est au volant se régale, et moi je regarde le paysage vu que pour tenir 50 de moyenne, faudra revenir avec des chevaux, la Lancia ne grimpe pas vite !



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On enchaine avec la 3e, on ne comprend plus rien à l’ordre car on croise des concurrents dans tous les sens, et la spéciale devait faire 25km, elle en fera deux, et on se reroute par la nationale, la neige bloquant les itinéraires. Nous rejoignons alors Thom & Hug pour ravitailler, parce qu’à force de rouler à 6.000t/mn partout, la Lancia consomme pas mal. On remet 20 litres et on repart pour 10km de spéciale avant le dej… où nous arrivons à 16h…

La fiat arrive derrière nous… incompréhensible, et finalement voilà la 914 qui arrive à son tour, sans encombre, le mur de neige n’ayant laissé que peu de stigmates sur l’auto.

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Bref, nous voilà preqsue tous à table, coup de fil à Fred (la BM) qui nous apprend pour les roues, il est aller s’amuser toute l’après midi dans la neige, il est ravi. Gil en revanche a repris le train, croyant que la BM ne repartirait pas. Fred est donc sans copilote, vu le nombre d’abandon, ça va se trouver dans le parc un copilote !

Nous apprenons alors que les 3 spéciales de l’après midi sont annulées car les chasse neige ne passent pas, donc retour libre au parc fermé, le rallye est fini pour aujourd’hui.

La Lada d’assistance part devant, nous suivons avec la Porsche, la Lancia et la Fiat, c’est beau, sympathique et pour une fois, nous roulons tous ensemble!

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Et à 40 km de Malbuisson, dans les lacets avec la Lancia, 4e, broooooo, 3e, broooooo, 4e, brooooo, 3e crrrrrrrrrrr, ah, 3e crrrrrrrrrrr,, ah ben seconde alors, crrrrrrrr, bon ben on s’arrete. La Lada et la Porsche filent à Malbuisson (on peut mourir peinard gelés), mais la 124 est toujours là (nos vrais amis).
Bon alors le levier de vitesses s’est décalé vers l’arrière, il nous reste 2nde, 4e et marche arrière. On a perdu 1e, 3e et 5e… pas idéal.

On rentre comme on peut en 4e, jusqu’au garage Fiat de Malbuisson, toujours ouvert à 20h, le patron nous fait gentiment de la place sur un pont, on démonte la commande, on tente deux ou trois réglages, mais sans y croise, c’est dans la boite que ça se passe.

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Un petit tour à l’assistance du rallye par acquis de conscience mais nous savons déjà ce que ça veut dire, abandon… ‘est bien la première fois que j’abandonne sur panne mécanique, et quand on se souviens de ce qu’on a traversé avec la MGB au MCH… c’est triste mais c’est comme ça.

Nous nous retrouvons à table avec tout le monde,
la BM est 108e (pas pris le départ)
la Fiat 72e
la Porsche 70e
la Lancia 63e

Demain partiront Fiat, Porsche et BM.

Allez, une sapinette et au lit !

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Neige et glace jour 1, ça part bien…

Une première étape digne d’un film comique, ou plutôt tragi-comique…

Verifs techniques sans encombres si ce n’est la 124 qui explose une bougie tous les quart d’heure…

 

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Puis c’est la mise en parc fermé pré-départ.

 

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La Fulvia part en premier, interdit de démarrer plus de 5mn avant le départ pour cause de nuisance sonore, on démarre par la montée du Larmont, course de cote célèbre dans la région. La voiture est froide, ne fonctionne pas sur un tiers de la spéciale, puis quand elle fonctionne, impossible de passer la 3 sinon on ne monte plus, et en deux ça patine… Bref, on monte a 30 à l’heure à la place de 50… Arrivés en haut l’eau bout! On descend donc sans tirer sur l’auto. Bref un semi remorque de pénalités.

Puis la 124 spider démarre, prend le départ mais tombe en rade au pied de la spéciale… Allumage, retour au parc.

Vient le tour de la 2002, qui démarre, puis se vidange dans le parc, radiateur d’huile explosé, retour au parc sur plateau.

Enfin la 914, qui fonctionne bien, mais impossible de motricer dans la montée, bref, idem Lancia.

Résultat 4 voitures dans les 10 derniers, la classe !!

Ce soir toutes les autos semblaient réparées, donc demain, 4 voitures au départ, à suivre…

 

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Debrus ? c’est plus !

à 15h58 le 31/01/2015, Riton et son copilote sont 5èmes (oui, cinquièmes !) sur les 173 concurrents au général qui sont déjà passés dans la ZR1.

le classement est évidemment susceptible d’évoluer mais ça valait le coup de changer les pneus et, surtout, de le signaler !!!
encore, les filles, encore !!

Edit à 19h21 : 8èmes après que la ZR1 soit affichée Finished.
ça veut donc dire 8èmes au général ce soir et 7èmes des moyennes hautes puisqu’une Lotus Elan (rouge) en moyenne Intermédiaire s’est glissée à la 6ème place.
Classe.

riton

Les recos d’Antoine

Petit rapport sur les conditions sur place de mon passage en ouvreur 0000 Clio RS.

Le Jura est plein de neige, même les vallées du Doubs et de la Mouthe sont bien enneigées. Tout le réseau primaire est propre, avec 15 cm sur les côtés, il fait -4 dehors vers 18h donc ça va tenir encore un peu surtout qu’ils annoncent une chute de température pour ce wwek end.

Voila le paysage auquel s’attendre:

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j’ai fait route jusque Pontarlier sans encombre, puis j’ai enquillé la montée du Larmont.

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En fait c’est une petite station de ski assez fréquentée, donc la montée est tranquille, bien dégagée à part dans quelques épingles. La difficulté vient du fait que ça monte pas mal (Amis en Italiennes…) donc faut bien relancer pour faire 50. Arrivé en haut, c’est autre chose.

Tout le monde fait demi tour au parking et redescend par les lacets. Nous ce sera différent, j’ai testé un des itinéraires probables et là l’enneigement est plus complet:

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neige tassée, pas de glace vive et déjà des stries. ça glisse et ça secoue.
En revanche, c’est très piégeux, ça descends moins franchement que les lacets du genre tout droit au milieu d’un champs puis gros 90° à gauche en devers.

Avec mes pneus neige, je suis passé à 20km/h, pas fier.

Le bilan, c’est qu’il y a pas une quantité astronomique, mais que c’est bien recouvert partout. C’est pas la peine d’amener des pneus neige pour ceux qui hésitent encore. Sur la départementale entre Pontarlier et Malbuisson, on roule à 90km/h+ mais avec de la neige encore entre les roues.