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Boucles de Bastogne 2019, c’est parti…

7h, départ de la 450 et de l’assistance, pour les verifs à 12h30.

L’assistance sera en Duster cette année, d’abord parce que les pères de la Lada font que la 450 va plus vite… Et qu’attendre l’assistance ben ce n’est pas super efficace.

Et surtout, Thom a mis au point une incroyable voiture, 9h de recharge batterie pour 30mn d’usage.

Avec une batterie neuve hein.

la Zoé Russe!!

Bref, on a pris le Duster.

Rallye Neige et Glace 2015: 3e jour

3e jour.

2 tendances se dégagent nettement au sein du team, ceux qui prennent le temps de beurrer les croissants et ceux qui assistent au briefing, forcément, tout le monde n’a pas la chance d’avoir une automobile en état de fonctionner.

La 914 est d’attaque et la 124 également, 50% du team peut prendre le départ.

50%? Mais, mais mais !

Quelle est cette automobile bleue qui traine dans le parc, mais c’est bien sur, c’est la 2002 de Fred ! (Oui je sais , normalement on dit Fred et < insert copilot name here >, mais dans le cas présent c’est Fred tout court.
Que faire, la voiture fonctionne, mais Fred ne peut pas prendre le départ seul. John, qui assure le transport de la voiture n’a pas de license…

A 5 mètres dans le parc, Manu lutte pour ne pas laisser la Fulvia se faire dépouiller:
– Vu que tu ne repars pas, t’as pas des bougies?
– Euh si tiens.

– Vu que tu ne repars pas, t’as pas de l’huile?
– Euh si tiens.

– Vu que tu ne repars pas, t’as pas un cardan?
– Euh si tiens. Eh mais non ! File de là toi !

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Nous nous concentrons alors sur la 2002, c’est joli ces cornets tout ouverts sans grille et sans filtre, ça doit bien boire l’eau ça, tiens met lui les filtres de la Fulvia. Ah et puis les phares ne s’allument pas, tiens prend donc un inter, du fil et des cosses dans la Lancia, et puis… dites les mecs, on n’irait pas plus vite en mettant la boite de la 2002 sur la Lancia?

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Après une petite négo avec l’orga, Fred obtient le droit de se faire co-piloter par d’autres concurrents. Bonne nouvelle.
Donc c’est moi qui m’y colle pour le matin.

– Ah mais je ne rentre pas du tout dans ton baquet de fillette !
– On pourrait prendre celui de la ….
– LANCIA ! Oui je sais ! (yeux levés au ciel)

Bon, tout rentre dans l’ordre, la 124 et la 914 sont en route, la 2002 prend le départ avec Fred & Nico.

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Manu rejoint Thom et Hugues dans le Niva d’assistance qui restera la voiture ancienne la plus fiable du team !

La 1e spéciale démarre juste derrière le parc d’assistance, en montée, un peu défoncée, Fred monte pleine balle avec la 2002 qui est comment dire… joueuse.

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Mais ça monte à la moyenne, ça fait du bien une auto avec des chevaux !
Ca monte à un bon rythme et je dis à Fred:

– Tu essaies de ne pas nous coller dans un mur dans 5 minutes?
– Hein? Gaaaaaaaaaaz
– …

On arrive en haut de la montée, gauche court sur neige, 3e, sur ligne droite, 4e, léger gauche à 100 mètPROOOAFFFDDDCHOUOUOUOUFUUUUTTT….

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– On avait pas dit pas de mur?
– T’as dit que j’avais 5mn, ça fait 2 là.
– …
– Nan mais c’est pas de ma faute elle n’a pas tourné
– En même temps ça tournait pas énorme là
– Ah? T’es sur?

Voir document iconographique versé au dossier:
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Je descend de la bagnole et disparait dans la neige jusqu’à la taille… j’adore.
Et là, énorme coup de bol, un tracteur arrive dans la minute avec une sangle, nous sort de là et on repart comme des fleurs pour finir cette spéciale, c’est con sur les premières prises, on était nickels…

Nous arrivons à la spéciale suivante, 25 autos alignées au bord de la nationale, je file au CH à pied pour faire valider mon temps, une montée toute en glace précède le CH. J’avise d’autres co-pis:

– Pourquoi vous ne montez pas?
– Y a 25 autos tankées là haut dans la montée, ils vont annuler les pénalités de retard
– Ah ben ouais du coup…

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Effectivement, nous passerons 45mn à regarder des autos tenter les 2 premiers lacets et buter sur le 3e… Du coup, on finit par partir en marche arrière, puis par une autre route pour rejoindre le dej, jolie route, mais frustrés de na pas avoir pu faire cette spéciale. Si on m’avait dit qu’on pourrait être bloqués par la neige et la glace au neige et glace…

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Nous retrouvons alors tout le team au dej, c’est passé sans encombre pour la Porsche et la Fiat, et Manu est tout guilleret d’avoir été dans la Niva, bien au chaud ! Ca change. C’est lui qui repart pour l’après-midi avec Fred dans la 2002.

– Psst Manu lui dit rien pour les murs de neige, j’t’assure
– Ah OK
– Et vire moi cette GoPro, ça va nous l’énerver encore plus si il voit qu’il a un public…
– Mais pourquoi tu me dis tout ça?
– Nan pour rien t’inquiètes pas

Après un déjeuner arrosé de? de? …Cancoillotte bien sur, comme à chaque repas depuis notre arrivée, tout le monde repart. John a bossé sur la 2002 pendant le dej, la voiture a même des phares désormais. Fabuleux.

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Je file donc avec Thom & Hugues dans le Niva par les petites routes, alors le Niva c’est une chouette vieille voiture, ça monte partout, on est confort, c’est bien chauffé, c’est éligible?

Nous arrivons à gigot pour nous payer une bonne tranche (j’ai pas pu résister) de rallye.
Au bas d’une descente sur le sec, les autos passent assez vite devant nous et nous regardons passer une trentaine d’autos et bien sur la Fiat, la Porsche et la BM.
Sympathique. Une auto sur trois semble avoir vu un mur de neige traverser devant au vu des paquets de neige dans les calandres !

3 petits films des autos du team:

La fiat: 124

La 914: 914

La 2002: 2002

Allez, zou, nous filons les rejoindre au CH de fin de journée, qui précède l’étape de nuit. Nous ravitaillons pour faire le plein des autos et je vois bien le rythme de l’assistance dont toute la difficulté est de repartir après les voitures de course pour arriver avant elles au CH tout en s’arrêtant ravitailler. Autant dire que ça ne laisse pas beaucoup le temps de flâner.

Arrivés à Ormans, la place du village se remplit peu à peu de toutes les voitures, c’est joli, il y a un peu de monde, nous filons au diner, pour apprendre que des spéciales ont encore été annulées à cause des conditions, mais que ça roule quand même.

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Dîner tôt, il reste 2h30 de rallye à faire avec un retour prévu au parc vers minuit.

Nous laissons alors les 3 autos du team reprendre le rallye à leur heure prévue et nous filons à Malbuisson avec la Lada pour charger la Lancia sur sa remorque et la sortir du Parc concurrents. Une heure de route et nous y sommes.
Nous approchons du parc remorque, ah, il y a 1 mètre de neige qui recouvre le tout… Bon alors la nôtre c’est laquelle??
Nous la retrouvons pour constater que deux autres la bloquent.

Pas de souci, une sangle, un Niva et vas y que je te dégage tout ça en 10mn chrono.
Nous avançons la remorque près de la Fulvia, qui se fait tirer l’oreille pour démarrer et qui peine à monter sur son plateau avec sa boite récalcitrante, elle n‘est pas assez avancée et le plateau ne bascule pas.

– Dites Monsieur là bas, vous aimez ça la cancoillotte vous on dirait
– Ah ça oui mon gars
– Tiens ben montez là

Et bim le plateau bascule, on verrouille, et on peut ranger le tout pour le départ demain.
la cancoillotte aura été notre alliée jusqu’au bout !

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Mon téléphone sonne, Manu.
– Nous sommes sur le podium de départ à Ormans
– Ben c’est bien ça, allez y les gars
– Oui mais l’allumeur vient d’exploser, la voiture ne peut plus démarrer
– Ah ça c’est moins bien, allez, bonne soirée hein

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John sortira de son lit pour aller les chercher et les ramener à Ormans,
nous les accueillerons avec une sapinette, entre temps la Fiat et la 914 seront gentiment rentrées à bon port.

Ce soir la Fiat mène au Classement ART (c’est meilleur pour notre moral de compter comme ça), devant la 914, la 2002 est passée devant la Lancia !

La Lancia qui a abandonné… je n’en reviens pas, moi qui dit toujours qu’on n’abandonne jamais,
bon OK au Portugal il y a deux ans, nous n’avions pas fini, mais sur accident, donc ça OK, c’est la course,
mais sur panne mécanique, ça ne m’était jamais arrivé, pourtant, on aura fait le max, c’est ça qui m’ennuie le plus,
casser une auto c’est une chose, mais tomber en rade et ne pas repartir, ça c’est vraiment nul… Pauvre petite Lancia.

Allons, demain nous repartons vers Paris et le team (Fiat + Porsche désormais) sauve l’honneur en continuant pour boucler ce rallye !

Comme toujours, tout le monde se retrouve, une sapinette et au lit !

Neige et glace 2015, Jour 2 !

Le 2e jour a démarré, comment dire… comme d’habitude !
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La Fiat au garage Fiat pour revoir l’allumage qui avait joué des tours la veille, la Lancia recevait une batterie neuve histoire de ne pas devoir trimballer le booster toutes les 5mn, la Porsche sans histoires (ben oui c’est une Porsche), et la BM?

Et bien l’assistance du rallye avait réparé en shuntant le radiateur avec une durite, donc à priori, tout roulait, mais quand Fred et Gil sont partis essayer, un gros clong-clong dans les roues arrières leur a fait dire que les cardans étaient morts.

Retour hotel, garage, et sur un pont, tout est testé.

– Bonjour Monsieur le garagiste, ça fait clong-clong
– On va voir ça

…20 mn…

– Bon ben faut serrer vos roues Monsieur hein, c’est ça qui fait clong-clong,
– Ah, mais euh… bon d’accord
– Et la bonne journée hein

A ce stade, les 3 autres autos avaient pris le départ, pour trouver sur leur routes des chutes de neige historiques dans la région,
je n’ai jamais vu de telles quantités de neige. Le départ a d’ailleurs étét décalé de 45mn, les ouvreurs devant découper les arbre en travers de la route à la tronconneuse dans toutes les spéciales.

A tel point que la première spéciale a été tronquée parce qu’entre les concurrents tankés dans les montées bloquant le rallye derrière eux ou ceux qui se collaient dans des murs de neige, ça n’avançait pas fort.

Dans la ZR1, la Lancia roule avec la Porsche, on est bloqués plusieurs fois, mais ça repart, à un moment, le bouchon est trop important devant nous, alors nous partons dans une route forestière superbe, large et avec visibilité, un super passage, la Porsche n’est plus avec nous depuis un moment pour cause de mur de neige qui a traversé la route, nous rejoignons le trajet de la spéciale et finissons comme des fleurs avec la Lancia.

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La 2nde spéciale arrive, tiens la Fiat nous est repassé devant, et nous avons perdu la Porsche. Ca se passe à peu près comme prévu en spéciale, c’est magnifique, et la Lancia a un super grip avec les pneus Green Diamond, Manu qui est au volant se régale, et moi je regarde le paysage vu que pour tenir 50 de moyenne, faudra revenir avec des chevaux, la Lancia ne grimpe pas vite !



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On enchaine avec la 3e, on ne comprend plus rien à l’ordre car on croise des concurrents dans tous les sens, et la spéciale devait faire 25km, elle en fera deux, et on se reroute par la nationale, la neige bloquant les itinéraires. Nous rejoignons alors Thom & Hug pour ravitailler, parce qu’à force de rouler à 6.000t/mn partout, la Lancia consomme pas mal. On remet 20 litres et on repart pour 10km de spéciale avant le dej… où nous arrivons à 16h…

La fiat arrive derrière nous… incompréhensible, et finalement voilà la 914 qui arrive à son tour, sans encombre, le mur de neige n’ayant laissé que peu de stigmates sur l’auto.

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Bref, nous voilà preqsue tous à table, coup de fil à Fred (la BM) qui nous apprend pour les roues, il est aller s’amuser toute l’après midi dans la neige, il est ravi. Gil en revanche a repris le train, croyant que la BM ne repartirait pas. Fred est donc sans copilote, vu le nombre d’abandon, ça va se trouver dans le parc un copilote !

Nous apprenons alors que les 3 spéciales de l’après midi sont annulées car les chasse neige ne passent pas, donc retour libre au parc fermé, le rallye est fini pour aujourd’hui.

La Lada d’assistance part devant, nous suivons avec la Porsche, la Lancia et la Fiat, c’est beau, sympathique et pour une fois, nous roulons tous ensemble!

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Et à 40 km de Malbuisson, dans les lacets avec la Lancia, 4e, broooooo, 3e, broooooo, 4e, brooooo, 3e crrrrrrrrrrr, ah, 3e crrrrrrrrrrr,, ah ben seconde alors, crrrrrrrr, bon ben on s’arrete. La Lada et la Porsche filent à Malbuisson (on peut mourir peinard gelés), mais la 124 est toujours là (nos vrais amis).
Bon alors le levier de vitesses s’est décalé vers l’arrière, il nous reste 2nde, 4e et marche arrière. On a perdu 1e, 3e et 5e… pas idéal.

On rentre comme on peut en 4e, jusqu’au garage Fiat de Malbuisson, toujours ouvert à 20h, le patron nous fait gentiment de la place sur un pont, on démonte la commande, on tente deux ou trois réglages, mais sans y croise, c’est dans la boite que ça se passe.

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Un petit tour à l’assistance du rallye par acquis de conscience mais nous savons déjà ce que ça veut dire, abandon… ‘est bien la première fois que j’abandonne sur panne mécanique, et quand on se souviens de ce qu’on a traversé avec la MGB au MCH… c’est triste mais c’est comme ça.

Nous nous retrouvons à table avec tout le monde,
la BM est 108e (pas pris le départ)
la Fiat 72e
la Porsche 70e
la Lancia 63e

Demain partiront Fiat, Porsche et BM.

Allez, une sapinette et au lit !

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Neige et glace jour 1, ça part bien…

Une première étape digne d’un film comique, ou plutôt tragi-comique…

Verifs techniques sans encombres si ce n’est la 124 qui explose une bougie tous les quart d’heure…

 

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Puis c’est la mise en parc fermé pré-départ.

 

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La Fulvia part en premier, interdit de démarrer plus de 5mn avant le départ pour cause de nuisance sonore, on démarre par la montée du Larmont, course de cote célèbre dans la région. La voiture est froide, ne fonctionne pas sur un tiers de la spéciale, puis quand elle fonctionne, impossible de passer la 3 sinon on ne monte plus, et en deux ça patine… Bref, on monte a 30 à l’heure à la place de 50… Arrivés en haut l’eau bout! On descend donc sans tirer sur l’auto. Bref un semi remorque de pénalités.

Puis la 124 spider démarre, prend le départ mais tombe en rade au pied de la spéciale… Allumage, retour au parc.

Vient le tour de la 2002, qui démarre, puis se vidange dans le parc, radiateur d’huile explosé, retour au parc sur plateau.

Enfin la 914, qui fonctionne bien, mais impossible de motricer dans la montée, bref, idem Lancia.

Résultat 4 voitures dans les 10 derniers, la classe !!

Ce soir toutes les autos semblaient réparées, donc demain, 4 voitures au départ, à suivre…

 

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Tous à Malbuisson !

Demain, nous partons tous pour nous retrouver à Malbuisson,
pour prendre le départ du rallye Neige & Glace 2015.

De grosses chutes de neige sont annoncées, je sens qu’on va bien rire sur la route,
avec le plateau qui pousse dans le dos de la voiture.

La Lancia (sur son plateau) et la Lada feront la route ensemble,
la Fiat & la Porsche sont plus proches et la BMW arrive depuis Ales sur camion.

Bref, demain soir, nous devons diner tous ensemble avec les autos de rallye sagement alignées devant l’hotel.

Mais qui sait?

tempête de neige

Les recos d’Antoine

Petit rapport sur les conditions sur place de mon passage en ouvreur 0000 Clio RS.

Le Jura est plein de neige, même les vallées du Doubs et de la Mouthe sont bien enneigées. Tout le réseau primaire est propre, avec 15 cm sur les côtés, il fait -4 dehors vers 18h donc ça va tenir encore un peu surtout qu’ils annoncent une chute de température pour ce wwek end.

Voila le paysage auquel s’attendre:

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j’ai fait route jusque Pontarlier sans encombre, puis j’ai enquillé la montée du Larmont.

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En fait c’est une petite station de ski assez fréquentée, donc la montée est tranquille, bien dégagée à part dans quelques épingles. La difficulté vient du fait que ça monte pas mal (Amis en Italiennes…) donc faut bien relancer pour faire 50. Arrivé en haut, c’est autre chose.

Tout le monde fait demi tour au parking et redescend par les lacets. Nous ce sera différent, j’ai testé un des itinéraires probables et là l’enneigement est plus complet:

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neige tassée, pas de glace vive et déjà des stries. ça glisse et ça secoue.
En revanche, c’est très piégeux, ça descends moins franchement que les lacets du genre tout droit au milieu d’un champs puis gros 90° à gauche en devers.

Avec mes pneus neige, je suis passé à 20km/h, pas fier.

Le bilan, c’est qu’il y a pas une quantité astronomique, mais que c’est bien recouvert partout. C’est pas la peine d’amener des pneus neige pour ceux qui hésitent encore. Sur la départementale entre Pontarlier et Malbuisson, on roule à 90km/h+ mais avec de la neige encore entre les roues.

Check-list OK, la Lancia & les autres.

On sent que ça approche, je reçois des coups de fil réguliers de Fred & Gil et des news de la 2002:

« Un trip, c’est quoi? il en faut un? »
« Grosso modo, la regul, faut arriver le premier? »
« T’as du chauffage toi? »
« – C’est quel jour qu’il faut venir à Pontarlier?
– Nan c’est Malbuisson.
– Très bien, c’est quel jour qu’il faut venir à Malbuisson? »

Bref, comme d’hab les pros sont de sortie.

Coté Fiat, on reçoit surtout des photos de la voiture décapotée dans la neige, à part ça c’est pas bien clair.

La 914 de son coté, on imagine qu’elle a été rangée après le dernier Portugal et qu’elle ne ressortira que Samedi matin, un coup de karcher, le plein et zou.

L’assistance quant à elle se demande si la Lada réussira à suivre les autos de course, et si on trouvera du charbon en hiver pour les saucisses de 4h.

Comme vous le voyez, nous n’avons rien à en envier aux teams WRC. Nous sommes prêts et on vient pour la gagne.

Des news de la Lancia?

– Moteur: Weber, montés, réglés, avec cornets et filtres
– Colliers échappement changés
– Transmission: Soufflets cardans neufs
– Freins: Etrier changé et freins purgés
– Roues: Pneus clous montés avec chambres
– Boitier de direction: niveau et réglage
– Géométrie revue et corrigée
– Chauffage: Joints neufs, vidange, purge et graissage des commandes
– Phares: AB montés et réglés
– Voiture propre
– Matériel prêt à être chargé
– Plateau loué

Bref, ça commence à être prêt cette affaire, c’est pas dommage, à 3 jours du départ…

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Ah, pis aussi, on va être tout beaux !

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Rallye du Portugal Historique 2013: La Beta Monte Carlo ne se laisse pas abattre

On se souvient avec tristesse de l’abandon prématuré de la Lancia Beta Monte Carlo de Pascal et Fabrice l’an passé. l’auto n’avait pas pu prendre le départ sur abandon mécanique.

La revoilà, Le moteur a été changé, ainsi que l’embrayage et les amortisseurs.
Une peinture blanche (bientôt une déco martini), des phares et environ 1500 km de rodage.

Pascal revient donc, accompagné cette fois d’Edouard, ils sont chaud-bouillants pour en découdre !

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Bon, messieurs, il nous reste 7 jours pour envoyer les autos !

Rallye du portugal Historique 2013: La BMW 2002 Touring fait son come-back !

Petit message (illustré) de Henri pour nous rassurer:

Nicolas a bien fait de vous parler de mon organisation sans faille.

Nous repartons cette année avec Casimir, qui avait besoin d’une révision avant de repartir à l’assaut des routes Portugaises.

La voiture étant revenue directement du Portugal chez le préparateur, je n’étais pas inquiet outre mesure sur le timing.

Le temps passe vite, si vite que Casimir n’est toujours pas prêt.

Ce serait trop long à raconter, donc j’attendrai de vous voir au Portugal pour que nous en rigolions ensemble, en attendant, quelques photos de ces derniers jours valent mieux qu’un long discours…

Il y a un mois:

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Il y a 15 jours:

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Ce week end, c’est beau quand c’est neuf…

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Nous voilà rassurés…

Rallye du Portugal Historique 2013: Le coupé Bertone en guest star

Patrick & Christophe ont pris le départ de l’édition 2012 en Beta Monte Carlo Martini, mais cette année c’est le 2000 GTV de Patrick qui les accompagne, ça sent la soif de revanche… Ce Bertone a participé à de nombreux Tour Auto, il est très affuté et patrick le connait par coeur.

Bref, voilà deux clients.

(heureusement qu’ils n’ont toujours pas compris le principe de la régul…)

Rallye du portugal Historique 2013: La Porsche 914 reprend du service !

Petit message d’Antoine ce matin:

Hello,

pour nous que des choses essentielles cette année:

– un klaxon digne de ce nom

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– une isolation phonique pour nos oreilles

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– du nettoyage avec du produit SPECIAL

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– ah si j’oublias, un nouveau filtre à essence…

Bref, grosse prépa, quels frimeurs ces Coetsier.
Tout ça parce qu’ils sont les seuls à avoir fini l’an passé…

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Rallye du Portugal Historique 2013: Le Team !

Pour la 3e année consécutive, le team ART sera dignement représenté,
par rapport à l’édition 2013? on prend les mêmes et on recommence !

Christophe & Patrick changent la Lancia Beta MonteCarlo pour une Alfa Giulia 2000,
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Pascal repart avec sa Beta Monte Carlo, mais accompagné d’Edouard cette fois ci,
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Daniel & Antoine, père et fils, seuls finishers de l’an passé, repartent dans l’imperturbable Porsche 914,
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Henri sera cette année accompagné de Thierry dans la BMW 2002 Touring, intégralement reconstruite depuis l’an passé,
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Et Manu & Nico prendront le départ cette année en Lancia Fulvia 1300s rallye.
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Dans deux semaines, il sera temps de prendre l’avion pour rejoindre nos autos… la pression monte !

Rallye du portugal historique 2013: Les chiffres clés

Logo RPH 2013

4 spéciales sur circuit
45 spéciales de régularité sur route fermée
177 changements de moyenne
Des moyennes atteignant 60km/h
1.900km de roadbook
20% de roulage de nuit
Une centaine de concurrents
Un pays magnifique
Des Portugais adorables et passionnés de rallye dans chaque village
Une organisation sans faille

C’est le rallye du Portugal historique 2013 !

Pour en savoir plus: http://www.rallydeportugalhistorico.pt/FR/Lepreuve/Infos

Rallye du Portugal Historique 2013: La Lancia se dévoile

Une Lancia Fulvia à rejoint le team voici quelques mois, mais il lui fallait un peu de prépa avant de partir au portugal. Quelques mois… plus de temps qu’il n’en faut pour être prêt au départ avec une avance confortable.

Rallye -6 mois
L’est belle hein?

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Rallye -5 mois
Comme ça aussi non?

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Rallye -4 mois
Et là, elle en jette ou pas?

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Rallye -3 mois
La prépa très pointue commence. On vire les pare chocs. Ouah.

Rallye -2 mois
Bon, une fois cette étape majeure passée, on équipe la bête pour la sécurité, arceau complet, baquets modernes, harnais… et les gros yeux qui vont bien. Ca commence à ressembler à quelque chose.

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Rallye -1,5 mois
Bon jusqu’ici on a bien ri, mais quand même, ça reste une Italienne, alors second chantier, on vire tous les fils en papier, tissu et carton, pour faire un faisceau complet, alternateur, allumage elec…

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Incroyable, les phares s’allument !
Sont forts ces électriciens.

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Rallye -1 mois
Allez zou, révision, amortisseurs, freins… On va finir par croire qu’on peut rouler avec.

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Rallye -15 jours
On met les roues, oh bonheur elles rentrent dans les passages de roue.

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Reste à brancher le trip, poser les extensions d’ailes, et décorer la voiture…

…qui part dans 8 jours au Portugal en camion.

Bref une gestion du timing parfaite, en grands professionnels que nous sommes.
Mais de ce point de vue, nous avons encore beaucoup à apprendre de Henri & son Touring Orange…

A suivre !

Pikes Peak 2013: La vidéo du record de Sebastien Loeb.

Précédent record 09’46 »
Nouveau record 08’13 »

Screen Shot 2013-07-02 at 7.39.47 AM

Enfin la vidéo…

Zou. CLiquez sur le lien ci-dessous.

http://bcove.me/fo1v1bdy

Incroyable… la 2e moitié du parcours dans les nuages est bluffante, plus aucun repère visuel,
les pointes à plus de 240 sur des bouts droits de rien du tout au ras de la falaise,
bref, un grand moment avec Peugeot Sport et Sébastien Loeb.

Détaillez l’habitacle de la 208 T16 Pikes Peak, et ne manquez pas l’afficheur devant les yeux du pilote.

J’aime !

Exclusive Drive au Mans les 22 et 23 Mars 2013

Les 22 & 23 Mars se tiendra l’évenement Exclusive Drive sur le circuit Bugatti au Mans.

Si vous êtes propriétaires d’automobiles d’exception, passionnés, collectionneurs, gentlemen drivers…. vous devez participer à cet événement.

Nous vous donnons rendez-vous sur le circuit mythique du Mans.

Exclusive Drive vous propose de découvrir un showroom automobiles divisé en plusieurs univers : SuperCar, GT, Sportives, Classic, voitures d’occasions. Et un espace d’exposition d’accessoires automobiles, de services et de produits de luxe.

Exclusive Drive est une magnifique opportunité de rouler sur le Bugatti :
– sessions réservées aux gentlemen drivers : vous êtes au volant de votre propre automobile à votre rythme, peu de voitures en piste (exclusivité et sécurité).
– essais constructeurs : vous êtes au volant des modèles mis à disposition par nos partenaires.

C’est ici:
http://www.exclusivedrive.fr/